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同城速递将成物流公司竞逐主战场 ———访闪送
更新日期:2018-11-20浏览次数:

  闪送,一种你可能早已熟悉的新型快递模式。它为用户提供专人直送、限时送达的同城递送服务。从取件到送达,全程只由唯一的闪送员专门完成,平均送达时间在60分钟以内。目前该业务覆盖222座城市,用户规模超1亿人。

  8月28日,同城1小时速递品牌闪送对外宣布,已完成6000万美元的D1轮融资。本轮融资由五岳资本、海松资本、源星资本联合领投,SIG海纳亚洲创投、顺为资本、华联长山兴、顺亮投资、赫斯特资本、光源资本跟投。五岳资本创始合伙人蒋毅威当天对外表示,D1轮进入闪送已不再是普通的投资,而是战略投资,闪送在资本布局的消费版图上占据了重要位置,可以为他们带来至少10倍的回报。

  比起资本的敏锐度,在众多用户眼中,闪送的服务朴实无华,却令人震惊。在此之前,虽然快递业红海“厮杀”变得司空见惯,但直到闪送把快递快成了“闪电”,人们才发现,原来所谓的便捷应该是这个样子的。站在今天,展望未来的美好生活,闪送是否也在思考新的发展路径?为此,本报记者对闪送联合创始人于红建进行了采访。

  记者:我们了解到,您毕业于北京交通大学MBA,创业前一直从事技术开发相关工作,曾主导微软电子商务平台核心后台系统等重大项目。能否与我们分享一下,您创办闪送的初心是什么?

  于红建:说到同城速递这个市场,它的需求其实是基于传统快递的需求升级。在快递普及后,人们对于递送物品的时效性有了更高的需求。举个例子,比如某天早上,我要去面见一个重要客户,到了现场才发现笔记本电脑忘在家里了,给太太打电话,太太又要送孩子上学,没时间给我送来。

  面临这种突发的紧急需求,该怎么办呢?有没有一个价格合理、靠谱、随叫随到的服务加以解决呢?要知道,每天都有大量类似的需求发生。闪送就是为了解决这些用户“痛点”应运而生的,我们的初心就是解决这些传统快递无法满足的紧急递送需求。

  不同于传统快递,闪送砍掉了所有的中间环节,采用点对点专人直送的模式,最大程度上降低了物品损坏或遗失的可能性,全程由专人负责,具备更强的可追溯性。对比传统的物流,我们把“快”和“安全”做到了极致。但是对我们自己来说,这种极致才刚刚开始。

  闪送服务于2014年3月上线天。在APP上线之前,我们一直在考虑这种商业模式的可行性,用户怎么接单?又怎么把订单传递给闪送员?

  一开始,我们用了最笨的方法,电话联系下单。当时,由于各方面条件处于完善中,闪送员上门取件的时间大概在1小时以内,取件后1小时内完成同城配送。如今,在各种算法支持下,我们的后台系统可以每秒通过上亿次的计算自动给用户匹配最合适的闪送员,但是我们的服务模式始终没变,专人直送,这种模式也不断经过了验证。虽然我们是一家身处传统行业的公司,但同时我们也是互联网公司,MVP(最小可行产品)精益创业理论的践行者,也就是试图用最低成本来验证商业模式。验证商业模式可行后,快速上线,快速试错,快速迭代。用一个极为简单的原型产品,通过不断的学习和有价值的用户反馈,对产品进行迭代以满足用户。

  2015年,大量的同行业创业公司纷纷倒闭,闪送面临抉择,我们问自己,“通过补贴策略取得大量的用户是否是我们的真实用户?”“用户打开闪送APP是源自于真实需求,还是因为‘便宜’?”

  如果这个市场是靠补贴刺激出来的伪需求,那么泡沫终究会破裂。该如何取舍呢?

  最终,闪送选择了完善产品体验。我们一直说,“闪送是一门善良的生意”,解决的是用户急迫的需求,一定有人为这种急需业务买单。所以我们决定停掉补贴,将资金全部用于产品和服务升级上。

  经过这次调整,闪送于2016年实现了全年盈利,有了造血能力,不再完全依赖资本,这也帮助闪送顺利度过了2016年的资本寒冬,更重要的是,我们见证了一个商业模式的可行性。

  记者:一轮接一轮的融资,证明了市场的认可和资本的青睐,对此,您的切身感受是怎样的?同样,高度的资本关注也意味着继续创新和社会价值、责任。在速递行业,未来将是什么样子?融来的资金将会花在哪儿?

  于红建:闪送已经走过了四个年头,不断有新的融资进来,这是投资圈对我们模式的认可,或者说,通过几年努力,我们让投资人看到了一种可期的盈利模式,而且现在同城速递发展迅速,行业发展空间巨大。此次D1轮融资后,我们主要会加大三个方面的运营:一是加大技术、产品和大数据的研发投入,优化产品,提高用户服务感受;二是深耕目前的222座业务覆盖城市,充分挖掘每个城市的潜力;三是布局海外市场,让闪送走向国际市场。

  有关同城速递行业的未来,我认为随着高铁等快速干线的不断普及,未来传统快递行业在航空、汽车、仓储等领域的优势会逐渐被淡化。同时,由于新零售和电商的高速发展,很多原本的跨城速递,会通过大数据测算提前转化为同城速递。理想状态下,未来谁掌握了同城速递市场,谁就掌握了物流的话语权。总的来说,我认为同城速递将会成为各大物流公司竞逐的主战场。

  记者:新经济呼唤新技术、新模式,您认为,中国的速运行业要取得更大成绩,要靠什么?又要防止出现什么问题?

  于红建:中国的速运行业要取得更大成绩,我认为,未来要靠服务、靠技术。时时彩平台不能将同城速运简单理解为人力密集型低端产业,我们要看到,通过大数据的沉淀和智能匹配系统,搭配智能算法的订单匹配,同城速递业务可以打造一个庞大的本地服务矩阵,让本地即时物流生态链实现全方位触达和赋能。

  在行业同质化严重的当下,大家拼的就是服务和技术。时时彩APP,时时彩投注网站,时时彩十大投注平台,时时彩平台:想要靠技术和服务赢得市场,我们就要不断强化自身用户数据的累积,加强技术研发投入,为未来做准备。

  至于说要防范什么,作为企业的领导人,我认为最主要的就是谨防企业的急功近利和故步自封。很多大企业做到一定体量就会被市场冲昏头脑,忘记了公司发展的初心和价值观。最终导致的就是盲目扩张,而忽略很多有可能给用户造成伤害等情况出现。

  同时,也会有很多企业发展到一定程度,安于现状,缺乏创新,失去了前进的激情和动力。这是非常危险的。互联网有句线个月,除非你自己犯错误,否则就不会被追上。创新永远是公司发展的原动力,缺乏创新,就只能被对手超越。

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